まず、短期的な売上の減少は当然の結論であり、春節の要因が季節変動を悪化させます。
2025 年の新エネルギー大型トラック販売の爆発的な伸びは、2026 年に補助金が削減される前にユーザーが購入を急いだため、部分的には「将来の減価償却に対する前倒し」効果によるものでした。この影響は燃料大型トラック市場にも伝わり、2026 年 2 月の春節休暇による労働時間の減少と相まって、第 1 四半期の燃料大型トラック販売は前年比で減少すると予想されます。--
第二に、政策の継続性は「安全クッション」を提供し、当然のことながら基本的な需要へのサポートに取って代わられます。
中央レベルでの大規模な補助金は段階的に廃止されていますが、国の IV 貿易政策には依然として限界的な弾力性の余地があり、政府は雇用と物流市場を安定させるために関連する補助金政策を継続する可能性が高く、補助金額は減額されない可能性が高くなります。{0}この政策により、燃料大型トラックの売上の減少を効果的に回避できます。{2}
同時に、ナショナルVモデルは現在の大型トラック在庫の主力となっており、2026年には廃車のピーク期を迎える。
第三に、輸出とニッチ市場が「突破口」となり、大手企業の優位性は拡大し続けます。
国内市場は圧力にさらされているが、輸出は燃料大型トラックの重要な成長軸となるだろう。完全なサプライチェーンと高性能の利点により、中国の大型トラックは東南アジアやアフリカなどの新興市場で市場シェアを拡大し続けており、大型トラックの輸出は2026年には3万台に増加すると予想されており、その中で燃料モデルは依然として輸出の主力となっている。
細分化された市場という点では、大型トラックのエンジニアリングはインフラ投資の継続的な増加から恩恵を受けるでしょう。 「第 4 次 5 か年計画」期間中の西部地域の新しい陸海路や都市集積建設などの主要プロジェクトにより、ダンプ トラックや特殊用途トラックの需要が高まる一方、物流燃料大型トラックは、新エネルギー代替の圧力に直面して、長距離の幹線と道路状況に重点を置く必要があります。-
市場パターンの観点からは、一汽解放や東風などの大手企業が海外チャネルのレイアウトと技術的優位性を活かして中小規模ブランドの市場シェアをさらに拡大し、燃料大型トラック市場の集中度は95％を突破すると予想されている。
