全部ZF AMT なぜ輸入車はスムーズなのか

これらはすべて富を伝達するボックスです。-なぜ輸入車では非常にスムーズに機能するのに、一部の車両ではぎくしゃくしたり、後退したり、さらには不安定なシフトを引き起こしたりするのでしょうか?多くの友人は、ハードウェアが同じであるため、運転体験も似ているはずだと考えています。間違っている。ハードウェアは最低限の標準を保証するだけです。-ソフトウェアのチューニングによって上限が決まります。両者のギャップは主に 3 つの側面にあります。まず、これが純正装備とアセンブリの違いです。メルセデス-ベンツ、ボルボ、スカニア-などの輸入車の場合、エンジンとトランスミッションは両方とも自社で製造されています。-研究開発中に垂直統合を実現し、完全に相互接続されたデータを実現します。エンジンが加速したい場合、トランスミッションは 0.1 秒前に準備が整います。-これは相乗効果と呼ばれ、先見性の利点です。対照的に、カミンズのエンジンと ZF のギアボックスの組み合わせなど、一部の車は典型的な組み立てモデルに従っています。どちらのコンポーネントも最上位ですが、基盤となるデータを真に統合することなく、標準プロトコル経由でのみ通信できます。-そのためマッチングが悪く、追い越したい、アクセルを踏みたいがシフトダウンするか迷っている、という状況が発生します。 2つ目は、ランドローバーのデータの格差です。チューニングはコピーできません-輸入車のスムーズさに合わせて調整する必要があります。エンジニアは、悪路、極寒、高原で数百万キロを費やし、あらゆる細部を微調整します。-一部の自動車メーカーは、この膨大なデータのサポートがなかったり、チューニングを手抜きしたりしているため、平地ではそれなりのパフォーマンスを発揮できますが、複雑な道路状況に遭遇するとパフォーマンスが低下します。ロジックが追いつかず、運転体験が低下します。第三に、クルーズ コントロールは今日のインテリジェント トランスミッションの期待に本当に応えることができるのでしょうか?一部の車には、2 km 先に急な坂があることを認識し、作動する前に事前に加速する予測クルーズ システムが搭載されています。スペックに PCC (予測クルーズコントロール) を記載しているにもかかわらず、地図の精度とアルゴリズムの制限により近視に悩まされている人もいます。彼らは通常、車が登り始めた後、速度が低下し、シフトダウンの時期が来たことを認識してのみ反応します。この前後の動作により電力が削減され、当然のことながら燃料消費量が増加します。最近では、お金を出せば誰でも最上位の伝送ハードウェアを購入できます。-しかし、ドライビングエクスペリエンスを本当に決定するのは、目に見えないコードとチューニングです。 「ZFのギアボックスを使用している」ということをセールスポイントとして宣伝するのをやめ、あえて「独自のシフトロジックを持っている」と主張するまで、私たちが真に追いつくことはできないでしょう。もう秘密が分かりましたか？