なぜ外国トラックはローカライズされるのか？ 2 つの主な理由!

皆さんに質問させてください。Hua Wo トラックを運転したことがありますか?友人の少なくとも 50% はこのブランドについて聞いたことがないのではないかと思います。最近、Scania の中国でのローカライズに関するニュースが次々と伝えられる中、Volvo もローカライズの取り組みを再開すると噂されています。海外メディアはクルマの話題ばかりを取り上げているのに、なぜ海外ブランドが今になって市場参入を急いでいるのか不思議に思われたのではないでしょうか？主な理由は 2 つあります。まず、中国の物流はデジタル化と標準化に向けてアップグレードされており、これは契約{4}}ベースの物流-の割合がますます増大することを意味します。{6}}言い換えれば、バルク貨物や物流会社のフリートなどの固定契約の量が増加することになります。そうなると必然的に車両の入れ替えが必要になりますが、どのような車両なのでしょうか？宅配会社のコールドチェーンコンテナの国境を越えた輸送に携わったことのある人なら、レンタルを安定させるための資金に余裕がある場合、会社のオーナーがどのブランドの車両を優先するかをきっと知っているでしょう。{9}}第二に、中国における商用車の外国人所有制限が撤廃され、完全な外国人所有が認められました。ボルボにはローカリゼーションの経験がなかったわけではありません。それどころか、中国では初めてでした。すでに 20 年以上前の 2003 年、国内企業が技術の市場アクセスを交換していた時代に、ボルボ・トラックと中国汽車は共同で済南華窩汽車有限公司を設立しました。両社はそれぞれ 50% を出資し、合弁期間は 30 年でした。合弁会社の設立後、FFM などの当時のボルボの新しい主力モデルを生産しましたが、ボルボ トラックはすぐに経営不振に陥り、2005 年までに年間販売台数はわずか 200 台にまで減少しました。両者は時期尚早に協力関係を終了し、その後、メルセデス ベンツがボルボの古い道をたどりました。-これらの教訓を念頭に置いて、Scania は非常に賢明であることがわかりました。ここで明確にしておきます。合弁事業は毒ではありません。意思決定権の分離と地域の状況の不適合性が真の毒です。ボルボはローカライズのこの 1 つの試みだけを行ったわけではありません。 2021年に江陵大型トラックの元の生産拠点を買収する計画だったが、2023年5月に契約終了を発表し、プロジェクトは行き詰まった。自己資本比率の制限が緩和されたので、工場はあるべきところに建てられ、車は生産されるべきところに作られるはずです。最も重要な問題は、中国市場において外国のトラックブランドが費用対効果の面で国内の主力モデルとどのように競争できるかということである。{32}} Scania のソリューションは、中国の製造業を世界的に移転することです。率直に言って、中国に工場を建設すると、中国の工業能力と人件費の優位性が活用され、公的資金、予備部品代、輸入税が節約される。同じモデルが海外では同じ価格を維持しながら、国内では海外モデルよりも数万安く販売されました。こうすることで、ブランドのイメージが維持され、財務諸表も堅実な状態が保たれます。国内で売上が低迷した場合は、海外市場に輸出することもできます。初期のCKDモデルでは、国内で組み立てるために部品を輸入し、徐々に中国のサプライチェーンを解体し、輸入部品を置き換えるというものだった。 V8 などの主力ブランドを避け、端末モデルから始めます。この戦略がうまくいくかどうかはまだ分からない。過去 2 年間、電動大型トラックは複数の要因により、特に大量輸送において契約物流の主流を占めてきました。ボルボやシュタイアー メルセデス-ベンツが遅れをとれるかどうか、新エネルギー ソリューションが文化的適応の課題を克服できるかどうか、国内の物流業者が自社が推進するライフサイクル全体の価値を認識できるかどうか、すべて不透明です。{44}}ここまで言いましたが、宣伝させてください。4 メートル、26 メートル、8 メートル、9 メートル、6 メートルのセミ-トレーラーは儲かりますか?燃料車、配車サービス、ハイブリッド車や電気自動車に関する情報については、私のホームページをご覧ください。-私に従って、人、乗り物、業界を探索してください。