2025年には貨物輸送は困難になる？冬季テストの後、電気自動車はガソリン車に多大な圧力をかける

2025 年の貨物市場は、ここ 10 年間で最も困難になる可能性があります。何故ですか？まず、景気低迷により、供給-需要の不均衡-が生じ、トラックの数は増加しましたが、貨物は減少しました。第二に、純粋な電気トラックの普及率は急速に増加します。 2 年前、道路を走る車両は主にディーゼル車で、運賃はディーゼル料金に基づいて計算されていました。{6}}しかし現在では、純粋な電気大型トラックの普及率は 10% を超え、純粋な電気と水素を動力源とするトラックの普及率は 20% を超えています。-電気自動車の運用コストはディーゼル車のわずか 3 分の 1 から 2 分の 1{14}} であることに注意することが重要です。このような熾烈な市場競争により、純粋な電気トラックが今年急速に市場シェアを獲得することは避けられない。ディーゼルトラックが敬遠する仕事は電気トラックが引き受けるだろう。将来的には、電池メーカーによって運賃が管理される可能性があります。中国北部、特に北東部の友人の中にはこれに同意しない人もいるかもしれません。極寒の環境では電気自動車は苦戦するため、バッテリーは持たず、充電効率も低下し、北部では EV でお金を稼ぐことは不可能だと主張します。{19}}しかし、まだ結論を急ぐのはやめましょう。最近、CATL と中国自動車工業協会はマイナス 35 度の極寒テストを実施し、小型トラック、軽トラック、低速車両を評価しました。-その結果は驚くべきものでした。CATL の 165 kWh Tianxing バッテリーを使用すると、1 kWh あたり平均 2.3 km の航続距離 361 km が達成されました。これは、軽トラックに搭載された標準の 100 kWh バッテリーが 200 km を軽く超えて走行できることを意味し、軽トラック ユーザーの日常的なニーズのほとんどを満たします。 CATL はコールド スタート、出力の安定性、充電時間もテストし、すべて極寒テストに合格しました。注目すべき点は、充電実験中、4% 充電されたトラックがわずか 32 分で 85% に達したことです。バッテリー技術は急速に進歩しており、CATL は商用車業界向けに Tianxing シリーズを導入し、極寒時のバッテリー性能に関するさまざまな問題に取り組んでいます。純粋な電気トラックは北東部の冬には運行できないという古い考えは時代遅れです。バッテリー容量が増大し続けると、運賃はさらに低下するだろう。それまでに、純粋な電気トラックのみが利益を上げ続ける可能性があり、ディーゼルトラックが競争するのは非常に困難になります。貨物市場の電化は業界の避けられない傾向です。今後の最新情報をお待ちください。